Fer funcionar remolcs d'abocador dins de les mines mai és fàcil. Qualsevol persona que treballi amb el transport miner sap el mal que pot patir el terra del remolc dia a dia. Els trossos de roca solts i irregulars s'introdueixen amb la pala, les càrregues útils pesades s'acumulen durant la càrrega i les vies de mines accidentades i sense pavimentar fan tremolar constantment tot el vehicle. Els sòls estàndard fets d'acer normal no s'aguanten bé en aquest entorn. Després de mesos d'aquest càstig, començareu a veure rascades profundes, abollaments i fins i tot esquerdes inesperades. Les reparacions ocupen un temps de treball valuós i, en alguns casos, s'ha de canviar tot el pis abans del previst.
La construcció del sòl reforçat soluciona aquestes dificultats del món real in situ i ajuda els remolcs a mantenir-se en servei durant molt més temps. En primer lloc, l'acer en si és diferent. En lloc de la xapa d'acer d'ús general que es troba als remolcs normals, els proveïdors s'ajusten a plaques més resistents al desgast. Es resisteix al raspat de pedres afilades, sense desgastar-se ràpidament després d'un cicle rere un cicle de càrrega i abocament.
No es tracta només de l'elecció del material, però. S'afegeix un gruix addicional allà on l'estrès afecta més, i les soldadures s'executen contínuament en lloc de fer tirades separades curtes. Això ajuda a absorbir cops forts quan el mineral cau al remolc i alleuja l'estrès de vibració en curs durant innombrables viatges per terrenys accidentats. D'aquesta manera, es manté sota control el risc de fatiga del metall i flexió permanent.
Quan es produeixen menys avaries, els operadors de mines dediquen menys temps a reparacions i substitucions de peces. Menys temps d'inactivitat significa que el treball de transport pot continuar i, al llarg de mesos i anys, les empreses aconsegueixen un estalvi clar en els seus costos de funcionament per a tota la flota de vehicles.
