Per a les flotes de tractors de llarg recorregut, el combustible normalment consumeix entre el 30 i el 40 per cent dels costos operatius totals, i l'elecció dels pneumàtics condueix en silenci una part significativa d'aquest nombre. La resistència al rodament, l'energia que malgasta un pneumàtic només per continuar encesa al paviment, representa aproximadament el 14 per cent de la crema de combustible d'un camió pesat a l'autopista. Això no és un error d'arrodoniment. El canvi d'un pneumàtic de transport regional estàndard a una especificació de baixa resistència al rodament (LRR) pot augmentar l'economia de combustible entre un 3 i un 5 per cent, i en un camió que fa 120.000 milles a l'any a 6,5 mpg i 3,50 dòlars per galó, aquest canvi únic estalvia entre 1.800 i 3.000 dòlars anuals per tractor.
Les matemàtiques es fan més nítides quan mireu tot el pneumàtic, no només el preu de l'adhesiu. Un pneumàtic de direcció o de conducció que estalvia combustible pot costar de 40 a 80 dòlars més per unitat, però durant un cicle de reemplaçament de sis anys en una plataforma de cinc eixos, el delta de combustible només retorna la prima diverses vegades. Afegiu-hi una recautxabilitat millorada: els compostos LRR moderns estan dissenyats per mantenir-se més frescos i resistir el desgast irregular, la qual cosa significa que les carcassas aguanten més vida útil i el cost total per milla baixa encara més.
Els gestors de flotes també es beneficien de la telemàtica de dades que vincula la pressió dels pneumàtics, la temperatura i la resistència al rodament amb l'eficiència de la ruta. Els pneumàtics LRR inflats correctament mantenen el seu avantatge; els pneumàtics poc inflats l'esborren ràpidament, per això els millors paquets d'estalvi de combustible combinen el pneumàtic amb un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
Els reguladors d'Amèrica del Nord i de la UE estan pressionant cap a estàndards més estrictes de gasos d'efecte hivernacle per als vehicles comercials, i els límits de resistència al rodament dels pneumàtics ja estan en els llibres en diversos mercats. Especificar pneumàtics que estalvien combustible ara no és només una decisió de despesa, sinó que protegeix el valor residual, qualifica per a incentius de transport de mercaderies ecològiques i manté els operadors per davant de les corbes de compliment. En els camions de llarg recorregut, on els marges viuen en fraccions d'una milla per galó, el pneumàtic adequat és una de les millores amb més rendibilitat que pot fer una flota.
