↵
Quan es tracta de transport pesat-, la distribució de la càrrega per eix no és només un detall tècnic-és el que fa que unRemolc bolcador posterior de 3 eixospràctic d'utilitzar, especialment en llocs com Àfrica, Orient Mitjà i Amèrica del Sud. Les carreteres d'aquestes regions estan a tot el mapa en termes de qualitat i les normes de pes locals s'apliquen de manera estricta. Si no els seguiu, les vostres operacions diàries--poden aturar-se completament.
2 eixosremolcs bolcadesagrupa càrregues pesades només en alguns punts on els pneumàtics toquen la carretera, però els models de 3-eixos utilitzen una configuració de tres eixos-per repartir la càrrega total-normalment de 50 a 60 tones per a treballs industrials-en tres conjunts d'eixos separats. No és només així com preferim construir-los; és obligatori per llei a la majoria de llocs. Prenguem, per exemple, els països africans: la majoria estableix un límit de 18 a 20 tones per eix únic per a remolcs de càrrega pesada-, i les configuracions de 3 eixos no poden superar les 60 a 70 tones de pes combinat brut (GCW). Reviseu aquestes xifres i s'enfrontarà a grans multes, us retiraran el vostre vehicle o fins i tot us prohibiran les principals tasques de construcció i mineria, costos que cap operador pot permetre assumir.
Per distribuir correctament la càrrega de l'eix, necessiteu dues parts clau: el sistema de suspensió d'eixos en tàndem i un marc reforçat. La majoriaRemolcs bolquets posteriors de 3 eixosutilitzeu una suspensió mecànica-com la suspensió de molla de fulla-o una suspensió d'aire. Aquestes configuracions asseguren que cada eix suporta la mateixa quantitat de pes, fins i tot quan conduïu per terreny accidentat-penseu a carreteres mineres sense asfaltar o camins de construcció accidentats. El bastidor està fet d'acer-d'alta resistència i està dissenyat per repartir el pes de la carrosseria i la seva càrrega de manera uniforme pels tres eixos. D'aquesta manera, no tens massa tensió en un eix, cosa que trencaria el marc o desgastaria els pneumàtics massa ràpid.
Tant els operadors com els fabricants han d'entendre per què és important la distribució de la càrrega per eix-i és senzill. En primer lloc, protegeix les carreteres. Quan les càrregues estan repartides uniformement, les carreteres, les carreteres rurals i les entrades al lloc de treball no es desgasten tan ràpidament. Això estalvia diners als governs locals en reparacions i evita que les vostres operacions s'enganxin. En segon lloc, fa que les coses funcionin sense problemes.
Si el vostre remolc compleix les normes de pes, podeu creuar fronteres i treballar en diferents àrees sense deixar-vos detenir per les inspeccions. Això significa que no hi ha retards en l'entrega de materials a granel com ara mineral, grava o escombraries de construcció-cosa que és clau per mantenir els projectes en marxa.
Quan personalitzem els remolcs posteriors de 3-eixos per a mercats específics, hem d'ajustar l'espai entre eixos-normalment d'1,3 a 1,5 metres-i la rigidesa de la suspensió per complir les lleis de pes locals. Aquest enfocament a adaptar-se a les necessitats regionals és per això que els principals fabricants com LUYI fan que l'optimització de la càrrega de l'eix sigui una prioritat. És per això que els seus remolcs de bolcada posterior de 3-eixos són l'opció preferida per al transport pesat interregional als mercats emergents.